- Країна виробникБолгарія
</ strong>
Talie ( таль </ strong>) - підвісний пристрій - з голландської морської термінології (блоки для підйому важких предметів) Теlpher ( тельфер) </ strong> - від англійського (переміщати по підвісній дорозі). У сучасному технічному побуті обидва визначення рівнозначні. У нормативних же документах, наприклад в російському Гості - позначається: Т аль електрична канатна </ em> ГОСТ 22584. </ Span>
На сьогоднішній день на нашому ринку присутні в основній масі модифікації розробленої в 50 - х роках вітчизняної канатної талі </ em> типу ТЕ , конструкція якої морально застаріла, випускається і споживається за інерцією. Це пояснюється ще і існуючим під даний тип талі ГОСТІВСЬКА монорейковим узкополочним тавровим прокатом. </ Span> </ p>
Деякі останні моделі талів стали компактніше і отримали дискові гальма. Так само на ринку є певна кількість талей (тельферів) п роизводства Болгарії </ em> часів Радянського Союзу, яких експортувалося до 80000 шт в рік. </ Span> </ p>
Конструкція болгарських талів </ strong> була на той момент більш прогресивна. Основна відмінність було у використанні, по-перше, - "конічного" двигуна, при припиненні подачі електроживлення двигун працював як гальмо - затормажівая своєї фрикційної конічної "надбудовою - вентилятором", по-друге, наявністю керуючого низьковольтної напруги, по-третє, застосуванням підшипників західних виробників. </ span> </ p>
Будівельна висота болгарських талів </ strong> на 5 - 10% менше, ніж у російських. Канат - надійний і дешевий тяговий елемент. Вантажопідйомність серійних канатних талей набагато більше ланцюгових. </ Span> </ p>
Сучасні талі європейських виробників відрізняються невеликою вагою, компактною компонуванням, наявністю радіоуправління, регулятора обертів двигуна, лічильника підйомів, датчиків температури нагріву обмотки двигуна, дискових гальм , встановлюються двошвидкісні двигуни, двигуни з вбудованим гальмом. При цьому довгий модельний ряд має на увазі гнучку політику при замовленні саме тієї конфігурації, яка оптимальна для споживача. Особливо це стосується при визначенні режиму роботи талі - вартість талі однієї вантажопідйомності з легким і важким режимом значно відрізняється. </ Span> </ p>
Конструктивно сучасні імпортні талі </ strong> відрізняються мінімальної будівельною висотою (вертикальним підходом) - відстанню від нижнього краю ковзанок до зіву крюка. Існують талі з надмалою будівельною висотою: основний корпус разом з вмістом (редуктор, двигун, барабан) знаходиться збоку монорельса, на протилежному боці агрегатується противагу. Система блоків розташована так, що Крюкова підвіска підтягується впритул до нижньої полиці монорейки. Але слід зауважити, що використовується монорельс відрізняється більш широкої полицею - для стійкої роботи талі. Т. е імпортну таль розумно купувати разом з "рідної" кран - балкою </ em>. Так само, як і серійну російську таль не встановив на широкополковий двутавр. </ Span> </ p>
У ланцюгових талів тяговий елемент - міцна калиброванной ланцюг. У нашій країні з радянських часів поширені б олгарскіе ланцюгові талі </ strong>. Ланцюгові талі призначені, як правило для легкого режиму роботи і невеликої вантажопідйомності (існуюча лінійка 0, 125т - 3, 2т, при цьому в основному поширені - 1, 25т - 1т), В силу конструкції (на одній осі розташовані двигун - гальмо - редуктор - вантажна зірочка) така таль має невеликі габарити. Вільно звисає батіг ланцюга доцільно укладати в підвішується контейнер (поставляється як опція або виготовляється). </ Span> </ p>
Ланцюгові талі </ em> розумно використовувати на невеликих виробництвах, на обслуговуванні інструментальних виробництв, над певним робочим місцем. Імпортні ланцюгові талі можуть постачатися в складі легких кран - балок коробчатої форми з візком - струмознімачем від внутрішніх вбудованих тролейних систем електроживлення. </ P>
