Валюта UAH
Редуктор заднего моста -Ремонт МАЗ заказать в Киеве
Заказать Редуктор заднего моста -Ремонт МАЗ
Редуктор заднего моста -Ремонт МАЗ

Редуктор заднего моста -Ремонт МАЗ

Цена:
150 грн
Продавец
Украина, Киев
(Показать на карте)
+380 
Показать телефоны
11
11 лет на Allbiz
Условия возврата и обмена
Условия гарантии
Технические характеристики
  • НАШИ ЦЕНЫ - ПРЕДЕЛЬНО СКРОМНЫ СРОКИ - МАКСИМАЛЬНО СЖАТЫ
  • КАЧЕСТВО ГАРАНТИРУЕТСЯ
Описание

Здесь перечислены преимущества и недостатки, общие для всех заднеприводных компоновок.

Плюсы

  • Динамическая загрузка задней (ведущей) оси: при нажатии на газ вес машины динамически переносится на заднюю часть, тем самым нагружая задние колеса и разгружая передние. В результате при разгоне машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием, ведущие колёса меньше буксуют, и тяга двигателя при разгоне используется эффективнее.Как результат — хорошая динамика разгона и способность уверенно преодолевать подъёмы, даже при не остаточной мощности двигателя.
  • Занос на заднеприводном автомобиле происходит при более низкой критической скорости, чем в случае переднего или полного привода, но более предсказуем и легко устраняется либо сбрасыванием газа (после срыва), либо нажатием на сцепление с одновременным поворотом руля в сторону заноса. Торможение при этом лучше не применять. Водитель средней квалификации склонен в таких ситуациях инстинктивно именно бросать газ, а не нажимать.При переднем же приводе, напротив, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педали газа, а сбрасывание или торможение приведёт к ещё большей потере управляемости — но при этом сам занос происходит на существенно большей скорости.
  • На  руль  не передаётся реактивных моментов при разгоне, так как передние колёса не являются ведущими. (в настоящее время с передачей моментов на рулевое управление при переднем приводе, что проявляется главным образом при схеме с поперечным расположением двигателя и неравной длиной полуосей привода передних колёс, научились действенно бороться);
  • Меньший радиус разворота при равной колёсной базе, так как углы поворота передних колёс не ограничены  шарнирами равных угловых скоростей .
  • Большее разнообразие техник управления — в частности, задний привод позволяет специально подготовленному водителю вести автомобиль в управляемом заносе, «поигрывая» педалью газа с повёрнутым в сторону заноса рулём.
  • Ведущие колёса идут по утрамбованной колее, проложенной передними ведомыми, благодаря чему у заднеприводного автомобиля лучше проходимость по рыхлым грунтам и снегу; ведущая ось хорошо нагружена, что также способствует проходимости, причём по мере загрузки заднеприводного пассажирами и грузом автомобиля увеличивается сцепной вес на ведущей оси, а следовательно — и его проходимость, повышаются.

Минусы

  • Все заднеприводные компоновки являются проигрышными с точки зрения эффективности использования пространства: при классической компоновке соотношение длины автомобиля и его колёсной базы получается наименее выгодным, при среднемоторной — мотор отнимает практически половину пассажирского салона, а при заднемоторной крайне затруднено размещение груза.
  • На заднеприводном автомобиле повёрнутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние — избыточную толкающую силу, так что заднеприводные автомобили склонны к заносу (скольжению задней оси в повороте), особенно на покрытии с низким коэффициентом сцепления.

В целом, переднеприводный и построенный по классической компоновке заднеприводный автомобили одного технологического уровня будут примерно эквивалентны друг другу с точки зрения управляемости и активной безопасности, но при этом задний привод требует от водителя большей аккуратности и лучших навыков вождения в условиях гололёда и мокрого покрытия, в то время, как переднеприводные модели в подавляющем большинстве условий считаются беспроблемными для водителя в этом отношении.

В некоторых дисциплинах  автоспорта  (например, в  шоссейно-кольцевых гонках ) задний привод имеет преимущество перед передним, вытекающее из преимуществ заднего привода перед полным и передним на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления (сухой асфальт). В то же время в  ралли  с присущими этому виду автоспорта скользкими грунтовыми, ледяными и заснеженными трассами с низким коэффициентом сцепления преимущество уже у полного и переднего привода. На заднем приводе при заносе достаточно сбросить газ, чтобы вернуть автомобиль на траекторию. Тем не менее, задний привод позволяет намного легче сорвать автомобиль в занос и облегчить прохождение сложного поворота. Тяговые возможности автомобиля с задним приводом во многом зависят от загрузки его задних колес. В отличие от автомобилей с передним приводом, где ведущие колеса всегда подгружены, автомобили классической компоновки (в том числе и грузовые) более склонны к пробуксовке колес при прочих равных условиях. Дело в том, что при одинаковом коэффициенте трения сама сила трения будет зависеть только от веса, приходящегося на ведущие колеса. Именно поэтому для грузовых автомобилей чисто передний привод неприменим. Кроме того, для повышения проходимости на некоторых грузовиках предусмотрена возможность поднятия одного из задних мостов (обычно самый задний). При этом увеличивается сцепление с дорогой и полнее реализуется тяговое усилие среднего моста.

Связаться с продавцом
Редуктор заднего моста -Ремонт МАЗ
Редуктор заднего моста -Ремонт МАЗ
за
по товару
Ваше сообщение должно содержать не меньше 20 символов. Сообщение не может быть больше 2000 символов.
Не заполнено обязательное поле
Неверно заполнено поле
Неверно заполнено поле
Условия возврата и обмена
  - Согласно «Закон о защите прав потребителя» покупатель может обменять или вернуть товар надлежащего качества в течение 14 дней после покупки.
  - Согласно законодательству не все товары подлежат возврату/обмену.
  - Сохраняйте чек о покупке, заводские бирки, наклейки и паспорт товара.
  - Стоимость возврата по договоренности
Условия гарантии
  - Гарантия на заводской брак
  - Гарантия от производителя
Сравнить0
ОчиститьВыбрано позиций: 0