Кран МТЗ блокування диференціала ДП 804801200Б

Артикули </ span> </ strong> 80 - 4801200Б </ span> < / p>

Каталожна група: </ span> </ strong> . . Обладнання додаткове </ span> </ p>

Додаткове обладнання </ span> </ p>

Ширина, м : </ span> </ strong> 0.08 </ span> Висота , м: </ span> </ strong> 0.07 </ span> </ span> </ strong> Довжина, м: 0.15 </ span> </ s trong> </ p>

</ p>

</ p>

Блокування диференціала заднього моста МТЗ 80 (82): пристрій, принцип роботи, ремонт </ span> </ h2>

</ p>

З метою збереження ходових якостей трактора, при виникненні різниці тягово - зчіпних умов на задніх колесах трактора, при передачі диференціалом крутного моменту на одну зі сторін ходової частини, в разі потрапляння колеса в яму, при подоланні підйомів або в русі по поверхні з високою вологістю ґрунту для зрівнювання передачі обертання на провідні задні колеса - машина оснащена системою блокування диференціала. Включене пристрій зупиняє диференційований принцип передачі обертання на колеса від моста. Провідні вали кінцевих передач отримують абсолютно однакову обертання і з заблокованим диференціалом працюють як одна жорстка вісь. </ P>

МТЗ 82 в складних польових умовах </ p>

При активованої блокування потрібно розуміти, що рух трактора має здійснюватися тільки прямо у відповідному положенні передніх керованих коліс. В іншому випадку при повороті з включеною блокуванням виникають кутові швидкості задніх коліс створять навантаження в механізмі кінцевих передач і диференціала, що в більшості випадків призводить до поломки заднього моста. </ P>

Пристрій і робота механізму </ span> </ h3>

Система блокування диференціала заднього моста МТЗ 82 (80) складається з двох частин: </ p>

• фрикційні муфти блокування </ li>
• Системи управління гідроприводом включення муфти </ li> </ Ul>

  Відразу хочеться уточнити, що трактора МТЗ 80 (82) в залежності від комплектації можуть бути оснащені пристроєм з датчиком автоматичного блокування диференціала заднього моста (АБД) в конструкції гідравлічного підсилювача керма ГУР або краном включення блокування в комплексі з насосом дозатором гидрооб'емниє рульового управління ГОРУ. </ p >

  Механізм муфти блокування </ span> </ h3>

  Блокуюча робоча фрикційна муфта розміщена з лівого боку на корпусі лівого штатного гальма трактора, в функцію якої входить здійснення безпосереднього механічного блокування диференціала. </ p>

  Складається з корпусу 1 </ span> розміщеного на шліцах вала кінцевої передачі, в якому встановлені: </ p>

  • діафрагма 3 </ span> з натискним диском 4 </ span> </ li>
  • блокувальний вал 14 </ span > з підпружиненим віджимом диском 6 </ span> </ li>
  • два ведених фрикційних 10 </ span> з шліцьовими маточинами диска і встановленої між ними проміжним металевим диском 7 </ span> </ li> </ Ul>

    Сам корпус закритий кришкою 8, </ span> через яку проходить нагнітальний штуцер 2 </ span> до діафрагми. Муфта включається за рахунок надходження масла під тиском у порожнину між її корпусом і діафрагмою від датчика АБД, вбудованого в рульову колонку - ГУР або від крана включення блокування в складі ГОРУ в залежності від виду підсилювача керма трактора. </ P>

    Складальні деталі муфти блокування </ p>

    Датчик автоматичного блокування диференціала - АБД </ span> </ h3>

    Пристрій вбудовано корпус Гура і взаємодіє з його механічною частиною і окремої гідросистемою. </ p>

    Датчик автоматичної блокування </ p>

    Управління здійснюється рукояткою встановленої на панелі керування трактором, яка пов'язана тросом з маховиком крана вузла, обладнаним зворотною пружиною. Датчик автоматичного блокування має три робочих положення крана: </ p>

    • "Виключено" - крайнє положення рукоятки управління в напрямку проти годинникової стрілки </ li>
    • «Автоматичне блокування» - поворот на 90˚ від крайнього лівого положення погодинної стрілкою </ li>
    • «Примусове блокування» крайнє праве положення </ li> </ Ul>

      Привід управління авто - блокуванням з ГУР </ p>

      Два робочих положення утримується фіксуючим підпружиненим кулькою в конструкції маховика крана датчика крім примусового режиму. Принцип автоматичного режиму роботи полягає в реагуванні золотника датчика на переміщення рейки і сектора рульової колонки при здійсненні повороту. </ P>

      При установці крана в примусове становище блокування здійснюється незалежно від положення коліс трактора. Пристрій додатково оснащено редукційним нерегульованим клапаном 6 </ span> (на схемі), що забезпечує тиск масла в системі блокування від 0.7 до 0.9 МПа. </ p>

      </ p>

      Пристрій датчика АБД МТЗ 80 (82) </ p>

      Робота блокування з АБД </ span> </ h3>

      У разі використання штатної блокування в комплекті з рульовою колонкою ГУР пристрій у включеному стані працює в автоматичному режимі. </ p>

      У положенні крана 8 «Включено» тиск подається на розподільник датчика, золотник 9 </ span> якого при русі прямо пропускає тиск на фрикційний механізм і утримує диференціал в заблокованому стані. </ p>

      Подане масло під тиском в корпус муфти впливає на діафрагму 3 </ span> і пересуванням натискного диска притискає відомі 2 </ span> фрикційні до проміжного провідному диску 13 </ span> механізму. </ p>

      Конструктивно ведені диски муфти пов'язані з провідною шестернею кінцевої передачі </ span> </ span> 12 </ span> </ span> лівого вала, проміжний диск з корпусом блокування і блокувальним валом, сполученим шлицами з хрестовиною диференціала. Диски механізму в заторможённом стані з'єднують всі деталі в єдину жорстку конструкцію, що не дозволяє обертатися сателітам на ліву шестерні піввісь. Таким чином, робота диференціала і провідних валів кінцевих передач уподібнюється роботі однієї жорсткої осі. </ Span> </ p>

      </ p>

      Схема роботи автоматичного блокування диференціала на МТЗ 80 (82) </ p>

      Здійснюючи поворот коліс більше ніж на 8˚золотнік 9 </ span> розподільника, який взаємодіє з поворотною сошкою через сектор Гура, закриває нагнетательную магістраль і направляє робочу рідину на злив в порожнину корпусу колонки. </ p>

      Перекриття золотником каналу при повороті здійснюється рухом рейки 11 </ span> в корпусі Гура, за рахунок набігання кульки 10 </ span> штовхача, що переміщує золотник 9 </ span> розподільника в датчику АБД. При цьому масло з порожнини діафрагми 3 </ span> блокує муфти також надходить в зливну порожнину 4 </ span> корпусу рульової колонки. </ p>

      Відсутність тиску на діафрагму робочого механізму роз'єднує фрикційні диски 2 </ span>, растормаживая блокувальний вал 1 </ span>. Так система працює в автоматичному режимі. </ P>

      АБД рекомендують користуватися під час руху трактора на швидкостях не вище 10 км. Годину. , Так як при перевищенні зазначеної швидкості руху, з включеним АБД, можуть виникати аварійні замети трактора. </ P>

      У положенні АБД "Виключено" кран перемикання займе положення, при якому масло буде перетікати в слив, і диференціал буде працювати в звичайному режимі, диференційовано подаючи крутний момент на ходові колеса, реагуючи на кутові швидкості лівого і правого колеса при маневруванні. </ p>

      Примусовий режим включення використовують короткочасно при утриманні положення рукоятки управління у відповідному положенні. Вимкнення при відпуску рукоятки відбувається автоматично під дією поворотної пружини приводу управління. </ P>

      Особливістю АБД є здатність забезпечувати проміжні блокують властивості в залежності від різниці зусиль, що перешкоджають обертанню піввісь на відміну від режиму повного блокування диференціала, при якому обертання коліс повністю зрівнюється. З огляду на специфіку використання МТЗ 80, автоблокувальні механізм значно підвищує ходові і експлуатаційні якості трактора при роботі в складі з грунтообробних агрегатів, а також в русі під навантаженням по схилах і бездоріжжю. </ P>

      Блокування з ГОРУ </ span> </ h3>

      При комплектації ГОРУ блокування включається педаллю, пов'язаної з краном управління і працює тільки при натисканні педалі в положенні керованих коліс «прямо». Кран прикріплений до гідробаком підсилювача керма за допомогою кронштейна, нагнетательной магістраллю з'єднаний з насосом дозатором. </ P>

      Механізм управління краном </ p>

      Здійснюючи поворот , насос дозатор направляє потік масла під тиском у відповідну порожнину гідроциліндра, пов'язаного з рульовою трапецією машини і масло крану управління блокування не надходить. </ p>

      У прямому положенні коліс золотник дозатора відкриває прохід масла до крана управління блокуванням при цьому надійшло масло вільно проходить через корпус крана в гидробак ГОРУ. </ p>

      Натисканням педалі приводу включення блокування при повороті маховика золотник крана перекриває зливний і відкриває нагнітальний канал, що подає масло під тиском в робочий механізм блокування. </ P>

      В описаній комплектації пристрій не забезпечує автоматичного режиму блокування і використовується короткочасно при подоланні складних ділянок шляху. </ p>

      Механічне блокування заднього моста МТЗ 80 </ span> </ h3>

      На деяких ранніх модифікаціях МТЗ 80 використовувалася конструкція блокування МТЗ 50 (52), робота якої полягає в механічному поєднанні піввісь заднього моста за допомогою кулачковою муфти, встановленої на шліцах внутрішніх кінців деталей. </ p>

      Привід включення здійснюється за допомогою тяг, пов'язаних одним кінцем з рухомої половиною муфти, і іншим кінцем з педаллю управління на поле кабіни. </ p>

      Муфта включається натисканням педалі і вимикається автоматично під дією зусилля поворотної пружини, встановленої на штоку приводу включення. Схема механічного блокування заднього моста МТЗ 80 </ p>

      Несправності і ремонт блокування МТЗ 80 </ span> </ h3>

      При неповному включенні або буксовании муфти основними причинами неполадки можуть бути: </ p>

      1. Замаслення ведених фрикційних дисків муфти відбувається в результаті виходу з ладу кілець ущільнювачів на провідному валу кінцевої передачі або в результаті зносу накладок дисків. Если замасленные диски имеют достаточную толщину накладок, для дальнейшего использования детали промывают в бензине и устанавливают после устранения течи масла.
      2. Падение уровня давления в системе в результате нарушения работы редукционного клапана системы АБД. Для устранения заменяют пружину клапана. А также обращают внимание на седло шарика клапана. При обнаружении раковин заусениц устраняет обработкой поверхности посадочного места.</ Ol>

         Блокировка не включается:

         1. Прорыв диафрагмы муфты. Демонтируют, разбирают механизм блокировки и заменяют вышедшую из строя деталь.
         2. Поломка привода управления краном, обрыв троса или его соединения с маховиком крана АБД</ Ol>

            Кроме перечисленных выше неполадок, косвенными факторами, влияющими на работу системы блокировки является техническое состояние механической части усилителя руля трактора , а также соответствие показателя рабочего давление в его отдельной гидросистеме.

            Источник: https: //vseomtz. ru/ustroystvo - i - obslujevanie/blokirovka - mtz - 80

            Установка насос дозатора на МТЗ - 80/82.Переоборудование МТЗ - 80/82 с ГУРа на ГОРУ

            Гидрообъемное рулевое управление трактора МТЗ - 80 (ГОРУ МТЗ - 80) предназначено для управления направлением движения тракторов (в частности трактора МТЗ - 80 с не ведущем передним мостом) и облегчение работы тракториста. Принципиальные схема работы и схема подключения представлены ниже.

            Существует несколько основных возможных способов комплектования ГОРУ МТЗ - 80.

            В основной предлагаемый нами комплект переоборудования рулевого управления на МТЗ - 80 (ГОРУ МТЗ - 80) входят следующие комплектующие:

            • Кронштейн гидроцилиндра ЦС - 50 на МТЗ - 80 (Ф80 - 3001011);
            • Рулевая тяга с МТЗ - 1220 усиленная с ГОРУ (1220 - 3003010);
            • Рычаг рулевой МТЗ - 80 левый с ГОРУ (70 - 3001040 - 01);
            • Рычаг рулевой МТЗ - 80 правый с ГОРУ (70 - 300104);
            • Гидроцилиндр рулевой МТЗ Ц50 - 3405215А;
            • Пальцы Ф80 - 3405101Б к гидроцилиндру Ц50 - 3405215А;
              • Длинна 125,00 мм;
              • Резьбы: М20х1,5/М20х1,5;
              • Максимальный диаметр конуса: 29 мм. ;
              • </ Ul> </ Li>
              • Р/к пальца гидроцилиндра ГОРУ в него входят;
                • К - т к замене пальца гидроцилиндра поворота ЦС - 50, Ф80 - 3405108 / Ф80 - 3405102 / Ф80 - 3405107 / Ф80 - 3405103
                • Набор уплотнений пальца цилиндра рулевого управления МТЗ, Ф80 - 3405109;
                • </ Ul> </ Li>
                • Насос дозатор объёмом 160 см3 (в литературе встречаются следующие альтернативные названия такие как гидроруль, золотниковыйраспределитель);
                • Переходник для насосов - дозаторов со шлицами под вал (шлицивой валик);
                • Рукава высокого давления (РВД) ключ S24 длинной 1,5м с фитингом под углом 90о градусов с одной стороны;
                • Штуцера к гидроцилиндру и к насосу дозатору.
                • </ Ul>

                  Дополнительно можно приобретать гидробак с кронштейном насоса дозатора либо комплект крепления насоса - дозатора к ГУРу трактора МТЗ - 80/82.

                  В комплект дополнительно может быть включен кронштейн крепления (85 - 3401120( - 01)) насоса дозатора (в литературе так же встречается упоминания о нем как кронштейна рулевой колонки). Разработчик БЗТДиА. Применяется на тракторах МТЗ - 80/82, МЛ - 131.

                  Либо в место кронштейна крепления 85 - 3401120( - 01) в комплект можно предложить привод МТЗ - 1221 рулевого механизма под (ГОРУ) или как его еще называют колонка рулевая ГОРУ МТЗ в сборе 85 - 3401010. Производства БЗТДиА с каталожным номером 85 - 3401010.

         3. Заедание золотника датчика АБД. Осуществляют демонтаж узла и промывают механизм в бензине.
      3. Значительное падение давления за счёт утечки в датчике АБД при повышенном износе механизма узла. Устраняют неполадку заменой узла в сборе.